중국 자동차 제조업체 BYD는 위험을 감수하고 국내 판매 감소를 극복하기 위해 전 세계적으로 사업을 확장하면서 지난 5년 동안 20개 이상의 국가 및 지역에서 Tesla의 판매량을 능가하는 등 전기 자동차 시장을 변화시키고 있습니다.
지난해 영국에서는 BYD의 연간 매출이 처음으로 테슬라를 앞지르면서 극적인 반전이 일어났다. 그해 봄, 런던 서부의 한 대리점에서 BYD 창립자이자 회장인 왕추안푸(Wang Chuanfu)는 Atto 3 EV를 구입한 고객과 사진을 찍기 위해 포즈를 취했습니다.
BYD가 2021 --에서 첫 번째 여객 수출 차량으로 선택한 Atto 3 --는 100분의 1초에 해당하는 시간 단위인 "attosecond"라는 단어에서 이름을 따왔습니다. 회사는 기술과 성능에 대한 빠른 추구를 전달하기 위해 이름을 선택했습니다.
2021년 왕은 회사 회의에서 속도에 대해 자주 이야기했습니다.
당시 그는 “도요타와 폭스바겐은 차량의 전동화에 조금 느리지만 일단 도약하면 파급력은 엄청날 것”이라고 말했다. "BYD는 확실히 더 빨라야 합니다." 다른 기업보다 앞서는 것은 생존을 위한 필수 조건이었습니다.
계획은 성공했습니다. 글로벌 판매는 빠르게 확대되었으며, 2021년부터 4년 동안 BYD는 113개 국가 및 지역에 진출했습니다.
Nikkei는 S&P Global Mobility의 데이터를 사용하여 2020년과 2025년 BYD와 Tesla의 판매량을 비교했습니다. BYD는 22개 국가와 지역에서 Tesla를 추월했습니다. 영국, 스페인, 이탈리아 등 유럽 국가는 물론, 고급차 시장 점유율이 크다는 홍콩, 싱가포르에서도 테슬라를 제쳤다. 작년에 BYD는 Tesla를 제치고 세계 No. 1 EV 판매업체로 자리매김했습니다.
중국 조사업체에 따르면 지난해 중국 내 BYD 승용차 평균 가격은 11만4000위안(현재 시세로 1만6600달러)이었다. 자동차 제조업체는 배터리와 핵심 부품을 자체 생산하여-비용을 절감했습니다. 가격 경쟁력이 뛰어난 전기차가 꾸준히 글로벌 시장에 유입되고 있다.
그러한 목적지 중 하나는 인구가 약 340만 명이고 신차 시장이 70,000대에 불과한 우루과이입니다.
BYD는 2010년대 초 전기버스의 도로주행 테스트를 실시해 우루과이 본격 진출의 기반을 마련했다. 이후 대형 전기버스와 전기택시를 납품하며 지자체, 딜러들과 관계를 구축해왔다.
남미의 다른 곳, 수도 리마에서 북쪽으로 약 80km 떨어진 페루의 찬카이({3}}항) 부두에는 중국산 차량이 가지런히 줄지어 서 있습니다.
베이징의 일대일로 인프라 이니셔티브의 일환으로 중국 자본으로 건설된 이 항구는 2025년 6월에 본격적인 운영을 시작했습니다.{0}} 이전에는 아시아에서 남미로 향하는 화물의 대부분이 중미 또는 북미 항구를 통과했습니다.
중국이 지원하는{0}}항구가 직항로를 열었습니다. 운송 시간이 약 25일로 단축되어 약 10일 정도 단축되었습니다.
확장 과정에서 BYD는 북미와 유럽에서 마찰을 겪었습니다. BYD가 높은 관세 장벽을 극복하고 북미로 진출하는 통로로 활용하기를 바랐던 멕시코 승용차 공장 계획은 도널드 트럼프 미국 대통령 행정부가 멕시코 정부에 압력을 가하면서 지난해 취소됐다.
트럼프는 선거 캠페인에서 미국에서 자동차를 판매하려는 중국 기업의 멕시코 공장 건설을 비난했습니다. 멕시코가 중국 기업을 환영하는 인상을 주었다면 미국과의 관세 협상에서 멕시코가 타격을 입었을 수도 있습니다.
한편, 유럽연합(EU)은 중국 업체들을 배제하기 위해 자체 표준을 설정해 소형 전기차에 우선권을 부여했다.
이런 벽에도 불구하고 BYD는 투자를 촉발했던 국내 매출의 급속한 성장이 멈춰버린 상황에서 해외 진출을 계속할 수밖에 없다.
자동차 제조업체는 지난해 중국에서 약 350만 대의 승용차를 판매했는데, 이는 2024년 대비 약 10% 감소한 수치입니다. 7월-9월 분기 매출은 전년 동기 대비 3% 감소한 1,949억 위안을 기록했는데, 이는 22분기 만에 처음으로 감소한 수치입니다.
잉여현금흐름은 마이너스 440억 위안으로 지난 15년여 만에 가장 큰 적자를 기록했다. 잉여현금흐름 위험이 낮아지면 회사가 해외에 투자할 자본이 적어집니다.
무역 마찰을 피하기 위해 BYD는 수출에서 현지 생산으로 전환하고 있습니다. 2024년 태국, 2025년 브라질에 이어 이르면 올해 헝가리 승용차 공장을 오픈할 예정이다.
다른 중국 업체들도 다른 자동차 제조사로부터 해외 생산 시설을 인수했다. Great Wall Motor는 브라질의 이전 Mercedes{1}Benz 공장 부지를 인수했으며 Chery Automobile은 일본의 Nissan Motor로부터 남아프리카 공화국의 공장을 구매했습니다.
2023년 중국은 일본을 제치고 세계 최대 자동차 수출국이 됐다. 일본 자동차 제조업체는 2024년에 해외에서 1,600만 대 이상의 차량을 생산했지만 중국 경쟁업체가 빠르게 따라잡고 있습니다.