나는 5년 동안 혼다가 EV에서 실패하는 것을 지켜봤습니다. 오늘만 지나면 난 인내심이 없어

2022년 11월, 나는 혼다 CEO 미베 도시히로와 마주 앉았다. 현장에 새로 등장하고 미래를 소유하고 싶어하는 CEO는 탄소 중립과 전기화에 대한 Honda의 약속에 대해 큰 이야기를 나눴습니다. 그는 이러한 변화의 핵심은 회사와 General Motors의 파트너십이 될 것이라고 말했습니다. 그의 말에 따르면 이것은 Honda Prologue를 만들기 위한 단순한 배지-작업 계획이 아니었습니다. 저렴한 EV를 개발하고 미래의 자동차 시장을 정복하기 위해 "동등한" 간의 다년간의 파트너십이 이루어졌습니다.

3년 반이 지난 후, 저렴한 가격의 공동 EV 계획은 먼 일이고, 저렴한 가격은커녕 아직 현대적이고 장거리용 EV 자체를 만들지도 못한 회사의 또 다른 출시 실패입니다. 2024년에 계획이 다시 변경되었을 때 이번에도 2026년 말까지 3개의 미국 제작 모델을 포함할 계획인 새로운 소프트웨어 정의 차량 제품군인 0 시리즈를 중심으로 변경되었습니다.

이제 그 사람들은 모두 죽었습니다.

이번 발표에 대한 보도 자료에서 회사는 탄소 중립과 전기화에 대한 지속적인 의지를 선언합니다. 그것이 그곳의 임원들이 나에게 5년 동안 말해왔던 내용이었고 나는 인내심이 부족했습니다. 기업이 탄소 중립에 관심이 있다면, 말로만 하는 것이 아니라 증명해야 합니다. 그리고 차세대 자동차 시대에 진정한 경쟁자가 되겠다는 희망을 갖고 싶다면 경쟁자들이 상황을 파악하기를 기다리기보다는 경쟁을 시작하는 것이 좋습니다. 그렇게 할 때쯤에는 Honda가 따라잡기에는 너무 늦을 것입니다.

길고 당황스러운 역사

혼다는 자체적으로 EV를 몇 대만 생산했습니다. 그러나 플레이북은 정해져 있고 매우 일관성이 있습니다. 그 시대에도 경쟁력이 없는 범위의 저용량 EV를 출시하고 가능한 한 적은 수의 시장에서 판매한 다음 필연적으로 실패하면 취소하는 것입니다. 이것이 하이브리드가 유일한 답인 이유임을 투자자에게 암시하십시오.

Clarity Electric과 Fit EV는 둘 다 이 과정을 따랐으며 둘 다 약 80마일의 주행 거리를 제공하고 배기가스 배출이 없는 차량에 대한 법적 요구 사항을 충족하기 위해 캘리포니아와 오레곤과 같은 시장에서만 판매되었습니다.{1}} 지금까지 회사의 가장 귀여운 EV인 Honda e는 유럽에서 더 오랫동안 운행되었지만 낮은 판매로 인해 사망하기까지 약 3년밖에 걸리지 않았습니다. Acura ZDX는 GM 공장에서 GM이 제작한 Honda-GM 제품이 아니었을 수도 있지만{5}}판매된 지 2년이 채 안 되어 이를 대체할 0-시리즈 기반 RSX를 위한 공간을 마련하기 위해 단종되었습니다. 그 제품은 ZDX의 기록을 깨고 판매되기 전에 죽어갔습니다.

이는 결코 새로운 추세가 아닙니다. 2022년 CEO 및 다른 임원들과 함께한 경험을 쓸 때 제목을 "몇 년 뒤, 혼다가 EV를 따라잡기 위해 달려간다"라고 제목을 붙였습니다.

당시 회사 임원들이 파는 것을 샀던 것을 후회합니다. 이번에는 우리가 심각하다고 그들은 말했다. 우리는 헌신적입니다. 그러나 그 이후로는 후퇴에 후퇴만 있을 뿐이다. 그들은 EV 투자를 철회하고 ZDX를 죽였으며, 동시에 0 시리즈가 의심하는 사람들이 틀렸다는 것을 증명할 것이라고 주장했습니다.

오늘 그들은 우리가 옳았다는 것을 증명했습니다.