GWM 회장, 중국 자동차 산업이 여전히 세계 최고의 자동차 제조업체에 뒤처져 있다고 경고

Y-Auto에 따르면 Great Wall Motor의 Wei Jianjun 회장은 최근 연례 회의에서 직원들에게 2026년 중국 산업의 규모와 수출이 지속적으로 확대되고 있음에도 불구하고 중국 자동차 제조업체는 주요 글로벌 자동차 제조업체에 비해 여전히 '매우 큰 격차'에 직면해 있다고 말했습니다.

2월 초에 전달되고 나중에 중국 언론에 의해 유포된 그의 발언은 중국 브랜드가 글로벌 입지와 국내 시장 점유율을 높이고 있는 시기에 나온 것입니다. 그러나 Wei는 Great Wall Motor 자체를 포함하여 중국 기업들이 자신의 입장에 대해 신중을 기하고 경쟁력을 과대평가하는 것을 피해야 한다고 말했습니다.

Wei는 독일, 일본, 한국, 미국 등 기존 자동차 지역의 자동차 제조업체가 제조 경험과 기술 깊이에서 계속해서 우위를 점하고 있다고 말했습니다. 그는 중국 제조업체들이 해당 지역으로부터 계속 학습해야 하며 내부 평가와 시정 조치를 통해 단점을 해결해야 한다고 말했습니다.

그는 또한 자동차 제조업체가 제품 품질 문제를 처리하는 방법의 예로 Toyota를 언급했습니다. Wei에 따르면 Toyota는 잦은 리콜에도 불구하고 문제를 적극적으로 해결하고 수리에 대해 고객에게 명확하게 전달하기 때문에 사용자 신뢰를 유지합니다.

Wei의 발언은 또한 광범위한 산업 위험을 다루었습니다. 그는 지속 가능한 비즈니스 운영과 제품 품질이 뒷받침되지 않으면 대대적인 가격 인하를 포함한 중국의 공격적인 가격 경쟁이 장기적인 문제를 야기할 수 있다고 경고했습니다.{1}}

이와 별도로 그는 최근 몇 년 동안 중국 자동차 수출이 급속도로 성장했지만 해외 확장 전략은 여전히 ​​가격 경쟁력에 크게 의존하고 있다고 말했습니다. 그는 주로 낮은 가격에 의존하면 시간이 지남에 따라 국제 시장에서 브랜드 개발이 제한될 수 있다고 지적했습니다.

Great Wall Motor는 신에너지 차량 403,700대와 해외 배송 506,100대를 포함해 2025년 글로벌 자동차 판매량이 132,370만 대에 달했다고 밝혔다. 또한 회사는 2026년 초 발표된 수치를 기준으로 연간 매출 2,227억 9천만 위안(307억 7천만 달러), 순이익 99억 1,200만 위안(13억 7천만 달러)을 기록했다고 보고했습니다.

신에너지 차량은 Great Wall Motor 전체 배송의 약 30%를 차지했으며, 대부분은 휘발유-구동 모델과 하이브리드 모델로 구성되었습니다. 이에 비해 BYD는 완전히 신{3}}에너지 차량 생산으로 전환하여 최근 몇 년간 순수 내연기관 차량의 판매를 중단했습니다.

회장은 중국 자동차 제조업체가 2026년에 생산과 수출을 확대함에 따라 회사와 더 넓은 산업계가 계속해서 제품 품질, 기술 개발, 장기적인 경쟁력에 초점을 맞춰야 한다고 말했습니다.