Audi 경영진이 2021년에 유럽의 미학을 갖춘 장거리 전기 자동차인 Zeekr 001을 처음 봤을 때, 이는-독일의 프리미엄 자동차 브랜드인 -가 중국과 경쟁하려면 그들의 기술이 필요하다는 점을 깨우는 신호였습니다.
SAIC 아우디 판매 및 마케팅 사장인 스테판 포에츨(Stefan Poetzl)은 "당시 Zeekr 001은 모든 사람에게 충격을 주었다"고 말했습니다. "우리는 그것에 대해 뭔가 조치를 취해야 했습니다."
중국 소비자를 위한 EV 라인업을 강화하기 위해 아우디는 배터리, 전기 파워트레인, 인포테인먼트 소프트웨어 및 고급 운전 보조 시스템을 포함하여 중국 파트너 SAIC가 제공한 기술을 사용하여 단 18개월 만에 AUDI E5 Sportback을 구축했습니다.
아우디는 이번 달 중국 고객들에게 33,000달러짜리 EV를 인도하기 시작할 것으로 예상하고 있으며, 글로벌 경쟁사들도 이제 중국의 지적 재산을 활용하여 신모델을 신속하게 출시할 방안을 모색하고 있습니다. Toyota와 Volkswagen은 각각 중국 파트너 GAC와 Xpeng의 기술을 활용하여 중국 전용 모델에 대한 공동 개발 계획을 갖고 있습니다.
르노와 포드는 한 단계 더 나아가 중국 EV 플랫폼을 기반으로 글로벌 모델을 개발하기를 원한다고 소식통은 말했습니다. 르노는 논평 요청에 응답하지 않았습니다. 포드는 논평을 거부했다.
이러한 라이선스 계약은 중국 EV 제조업체에게 비교적 작지만 성장하는 수익원을 제공하며 현재로서는 새로운 보상--을 제공합니다.
글로벌 자동차 제조업체가 개발 장애물을 뛰어넘고 새로운 EV를 신속하게 출시하려면 중국 기술이 필요합니다. 한편, 중국 기업들은 국내 가격 전쟁과 해외 무역 전쟁 심화로 인해 추가 수익이 절실히 필요합니다.
가장 잘 팔리는 EV 모델에 대한 분해 보고서를 제공하는 상하이에 본사를 둔 컨설팅 회사인 Autodatas의 총책임자인 Will Wang은 "이것은 매우 스마트한 윈윈 솔루션입니다."라고 말했습니다.-
이 새로운 전략은 1990년대 - 미국 칩 제조업체인 Intel이 최첨단-최신 구성 요소를 사용하여--컴퓨터를 프리미엄 제품으로 변화시킨 "Intel Inside" 캠페인과 유사합니다.
이 경우 중국 자동차 제조업체는 EV 기술을 상자에 담아 판매합니다. 즉, 예산이 적고 생산량이 적은 제조업체에도 적합한{0}}즉시 제작 가능한-화이트 라벨 배터리 구동 자동차의 기반이 됩니다.-
Leapmotor(9863.HK)는 Stellantis(STLAM.MI)와 제휴를 맺고 중국 이외의 지역에서 EV를 판매하기 위해 새 탭을 열었으며 다른 브랜드와 기술 라이센스를 논의 중이라고 CEO Zhu Jiangming이 로이터에 말했습니다.
완성된-중국 EV 섀시와 소프트웨어를 사용하면 수십억 달러와 수년간의 개발 시간을 절약할 수 있으며 기존 자동차 제조업체가 중국 경쟁업체를 따라잡는 데 도움이 될 수 있다고 자동차 업계 전문가는 말합니다.
Renault(RENA.PA)는 얼리 어답터로서 중국 Dongfeng의 플랫폼을 기반으로 저가형 Dacia Spring EV를 제작하여 2021년부터 유럽에서 판매할 예정입니다.
이 문제에 정통한 두 사람에 따르면 르노는 상하이 연구 센터에서 개발 중인 새로운 전기 Twingo로 한 단계 더 발전했으며, 중국 EV 엔지니어링 회사인 Launch Design이 EV 플랫폼 개발에 대한 기술 지원을 제공했다고 합니다.
다른 "China Inside" 모델도 곧 출시될 수 있습니다. 이 문제에 정통한 두 사람은 포드가 EV 플랫폼 기술을 제공할 중국 파트너를 찾고 있다고 말했습니다. CEO인 짐 팔리(Jim Farley)는 중국 EV를 자주 테스트했으며 최근에는 샤오미의 SU7 전기 세단을 칭찬했습니다.
Volkswagen은 Xpeng의 전자 장치 및 소프트웨어 레이아웃 설계를 사용하여 Xpeng과 공동 개발한 플랫폼을 기반으로{0}}모든 연료 유형의 중국 전용 모델을 개발하려는 계획을 확대했습니다.{1}}
분석가들은 기존 자동차 제조사들이 일반적으로 복잡한 조직 구조로 인해 빠르게 업데이트할 수 있는 민첩한 EV 시스템을 개발하는 데 어려움을 겪고 있다고 말합니다.
그렇기 때문에 Volkswagen은 Xpeng의 EV 기술이 Volkswagen의 기술을 보완하거나 대체할 수 있는지 확인하고 싶어한다고{0}}상하이 컨설팅 회사 AutoForesight의 전무이사인 Yale Zhang이 말했습니다. 중국에서 성공한다면 폭스바겐은 이 전략을 전 세계적으로 적용할 수 있을 것이라고 Zhang은 덧붙였다.
폭스바겐 차이나 대변인은 로이터 통신에 Xpeng과의 협력이 현재로서는 중국에 초점을 맞추고 있다고 말했습니다.
Xpeng의 He Xiaopeng은 두 자동차 제조업체가 중국을 넘어 파트너십을 확장하기를 원한다고 말했습니다. Autodatas의 Wang은 "이는 해외 공장을 건설하지 않고도 Xpeng의 수익을 증대시킬 것"이라고 말했습니다.
올리버 와이먼(Oliver Wyman) 분석가 마르코 산티노(Marco Santino)는 전통적인 자동차 제조업체들이 개발 곡선을 앞서기 위해 치열한 중국 EV 경쟁의 '화력'을 사용할 수 있다고 말했다.
Santino는 "시장에서 더 짧은 기간 내에 훨씬 더 높은 품질의{0}}증명 제품을 얻을 수 있다고 말했습니다.
Tesla에서 영감을 받아 중국의 EV 제조업체는 비용을 절감하고 개발을 가속화하며 진입 장벽을 낮추는 모듈식 플랫폼을 개발했습니다. 컨설팅 회사인 Mapleview Technology를 설립한 중국 거대 배터리 CATL(300750.SZ)의 전직 임원인 Forest Tu는 "그들은 Tesla에서 빨리 배우는 사람들입니다"라고 말했습니다.
Tu는 중국 EV 제조업체가 해외로 진출함에 따라 이러한 이점은 이제 "라이센스 및 로열티 서비스"를 유지할 만큼 충분히 크다고 말했습니다.
CATL은 Ford(FN)와 함께 이러한 접근 방식을 채택하고 새 탭을 열어 배터리 공장에 대한 기술 라이선스를 취득했습니다.
Tu는 중국 기술을 수출하면 덜 산업화된 국가가 자체 '국가적 EV 브랜드'를 구축하는 데 도움이 될 수 있다고 말했습니다.{0}}
아부다비{0}}에 본사를 둔 Nio(9866.HK)의 전략적 투자자인 CYVN Holdings는 새 탭을 열고 중국 EV 제조업체의 섀시와 소프트웨어를 사용하여 자체 프리미엄 EV 모델을 개발했습니다.
이 문제에 정통한 두 소식통에 따르면 CYVN은 지난 4월 영국 스포츠카 제조업체인 맥라렌을 인수했으며 현재는 맥라렌 브랜드를 사용하여 EV를 판매할 계획이라고 합니다. 그러나 미래의 모델에는 훨씬 더 많은 McLaren "DNA"가 통합되고 중국 기술은 덜 포함될 것이라고 한 소식통은 말했습니다.
니오는 논평을 거부했다. CYVN은 논평 요청에 응답하지 않았습니다.
CATL의 새로운 EV 섀시는 소비자가 "대형 자동차 제조업체가 무엇을 판매할지 결정하는 것이 아니라 EV의 모습을 결정할 수 있게 해줄 것"이라고 Hu Guoliang 회장은 말했습니다.
CATL은 여러 국내 자동차 제조업체와 계약을 맺은 후 향후 3년 동안 섀시 생산을 늘릴 것이라고 밝혔습니다. Bedrock Chassis는 이번 주 뮌헨에서 열린 IAA Mobility 쇼에서 유럽에 데뷔했습니다.
그러나 중국 EV 기술의 상호 이익이 장기적으로 지속되는지 여부는 -핵심 문제로 남아 있습니다.
Aston Martin의 전 CEO인 Andy Palmer는 R&D 비용이 절감되긴 하지만 자동차 제조업체는 제3자 기술에 대한-과도한 의존-을 피해야 한다고 말했습니다. Palmer는 "단순한 소매업체이기 때문에 장기적으로는 망할 것입니다."라고 말했습니다.
올리버 와이먼(Oliver Wyman)의 산티노(Santino)는 전통적인 자동차 제조업체의 가장 큰 위험은 다른 사람의 기술을 사용한다는 것은 "브랜드를 차별화할 수 있는 능력이 실제로 제한적"이라는 것을 의미한다고 말했습니다. Santino는 자체 기술을 결합함으로써 자동차 제조업체가 "위험을 제한"할 수 있다고 덧붙였습니다.