AITO 이정표: 첫 100만 대의 자동차 완성, 2년 동안 다음 목표 설정
1월 13일, AITO M9가 Liangjiang New Area의 Seres Super Factory에서 생산 라인을 출시하여 브랜드의 100만 번째 차량 조립 라인에서 출시되었습니다.
AITO는 세레스가 개발한 프리미엄 신에너지 자동차 브랜드입니다. 2021년 출시해 불과 15개월 만에 차량 10만대를 돌파했고, 2024년 7월까지 40만대를 돌파했으며, 불과 18개월 만에 40만대에서 100만대로 늘어났다.
AITO의 라인업은 4가지 핵심 모델로 구성됩니다. 누적 납품량이 160,000대를 넘는 M5; M7, 40만대 돌파; M8, 150,000대 돌파; 그리고 플래그십 M9은 27만 대에 달했습니다. 특히, 100만 번째 AITO 차량이 생산된 것은 270,000번째 M9이기도 했습니다.
AITO는 2024년 평균 거래가격에서 국내 자동차 제조사 1위에 올랐으며, 유일하게 40만 위안(약 57357달러)을 넘은 브랜드였다. 2025년 총 배송 대수는 420,000대를 넘어섰고, 12월에는 57,000대가 배송되었다는 기록을 세웠습니다. 플래그십 M9는 판매, 재판매 가치, 고객 추천 부문에서 고급{13}}럭셔리 SUV 시장을 주도했습니다.
Seres Group의 회장 겸 창립자인 Zhang Xinghai는 AITO가 자동차 부문에서{0}}업계 간 통합을 개척하고 산업 업그레이드를 가속화했으며 고급 자동차 시장에서 중국 브랜드가 성공하는 선도적인 사례가 되었다고 말했습니다.
앞으로 Seres는 AITO 제품 향상을 위해 Huawei, CATL을 포함한 파트너와의 협력을 심화할 예정입니다. 안전을 최우선으로 하고, 지능형 기술을 고도화하며, 해외 시장 진출도 가속화할 예정이다.
Zhang은 "첫 번째 100만 대의 차량을 달성하는 데 5년이 걸렸으며 2년 안에 두 번째 100만 대 목표를 달성하기 위해 노력할 것"이라고 말했습니다.
Huawei-Seres 협력: 성공과 논란
Seres와 Huawei가 공동 출시한 -고급 스마트 자동차 브랜드인{1}}AITO는 자동차 제조와 Huawei의 지능형 기술을 통합하여 다양한 기술 기반 모델을 제공합니다.{2}}
The Paper에 따르면, Huawei 전무이사이자 소비자 비즈니스 그룹 이사회 의장이자 Huawei 제품 투자 검토 위원회 의장인 Yu Chengdong은 AITO가 지능형 기술과 안전에 대한 강점을 바탕으로 생산 100만 대를 달성한 가장 빠른 중국 고급 자동차 브랜드가 되었다고 말했습니다.
그 성장을 추적하면서 AITO M5는 2022년에 조용히 생산 라인에서 출시되었습니다. 불과 3년 후, 같은 공장은 100만 대의 차량을 기록했으며, AITO는 무명 브랜드에서 단 4년 만에 100만 대 납품으로 성장했습니다.
AITO 프로젝트에서 Huawei는 제품 정의, 지능형 조종석 및 운전 시스템, 판매 채널을 주도하고 Seres는 제조 및 엔지니어링 실행에 중점을 둡니다. 이번 협업은 독립적인 R&D, 생산, 판매라는 전통적인 자동차 제조업체 모델을 깨고 가장 강력한 장점은 유통에서 나옵니다. AITO 차량은 전국 5,600개 이상의 Huawei 소매점을 통해 판매됩니다.
2025년에만 AITO는 420,000명이 넘는 신규 소유자를 확보했으며, 그 중 약 70%는 -Huawei 소비자 생태계에서 전환한 최초의 자동차 구매자였습니다.
이 모델의 성공 역시 논쟁을 불러일으켰습니다. 화웨이는 자동차를 만들지 않는다고 말하지만, AITO M9는 Yu의 직접적인 리더십 하에 개발되었으며, 화웨이는 섀시 튜닝은 물론 지능형 주행 및 조종석 시스템에서 주도적인 역할을 담당했습니다.
한때 상장폐지에 가까워졌던 Seres는 시장 가치가 급등했지만 이제는 중요한 질문에 직면해 있습니다. 핵심 기술, 브랜딩 및 사용자 충성도가 Huawei와 밀접하게 연결되어 있는 이 회사가 진정한 파트너입니까, 아니면 고급 계약 제조업체입니까? Peninsula Metropolis Daily는 Seres의 R&D 투자가 BYD, Great Wall Motor 및 XPeng과 같은 경쟁사에 비해 훨씬 낮은 수준이라고 보도했습니다.
업계의 반응은 다음과 같습니다. Li Auto는 Smart Selection 모델을 거부하고 자체 지능형 주행 시스템 개발을 주장했습니다. XPeng Motors는 한때 Huawei-관련 솔루션을 사용했지만 나중에 완전히 자체 개발한-XNGP 자율 주행 시스템으로 전환했습니다. NIO는 "브랜드의 영혼은 아웃소싱할 수 없다"고 공개적으로 밝히며 핵심 기술에 대한 독립적 통제 의지를 강조했습니다.
이제 Huawei의 스마트 자동차 동맹에는 5개 브랜드-AITO, Luxeed, Stelato, Maextro 및 Shangjie{1}}가 포함되어 공유 기술 및 생태계 표준에 따라 여러 자동차 제조업체 간의 협력을 확대하고 있습니다. Seres는 더 이상 Huawei의 리소스에 독점적으로 접근할 수 없으므로 개별 제품을 넘어 더 넓은 생태계 포지셔닝을 향한 경쟁을 추진하고 있습니다.