자동차 산업의 멕시코의 세금 인센티브
이 문제에 대한 다양한 입장을 감안할 때, 다른 국가의 재정 인센티브를 비교하고 멕시코의 세금 인센티브가 각 경우에 다른 이유를 결정해야합니다.
최근에, 멕시코의 세금 인센티브는 자동차 산업으로 확장 된 세금 인센티브가 너무 관대합니까? 종종 민간 부문과 정치 계급은 그들의 의견이 다릅니다.
멕시코의 세금 인센티브에 관한 공무원과 업계 임원의 다른 위치는 멕시코의 자동차 부문에 스트레스를 주었다. 코로나 바이러스 전염병이 발생한 침체를 극복하기 위해 업계가 고군분투하는 것처럼 이런 경우입니다. 최근 업계의 어려움은 최근에 반도체 부족과 전기 및 자율 주행 차량 생산으로 전환하기위한 기술 개발과 관련된 막대한 비용을 포함합니다.
자동차 산업의 멕시코의 세금 인센티브 이해
상황을 무너 뜨리려면 상황을 이해해야합니다. 멕시코의 투자 세 인센티브는 단지 업계에 제공되지 않습니다. 그들은 비용뿐만 아니라 혜택이 있습니다. 라틴 아메리카 경제위원회와 카리브해 (ECLAC)/Oxfam International에 따르면 문서라틴 아메리카 및 카리브해 회사의 세금 인센티브: '인센티브 정책은 (경제, 사회 및 환경 적)의 혜택이 관련 비용보다 중요하다면 비용 효율적입니다. "
ECLAC 연구에 따르면 멕시코는 비용 효율적인 세금 인센티브를 사용하는 가장 선진국 중 하나입니다. 이것은 공제, 세금 공제 및 세금 연기와 같은 도구 때문입니다.
자동차 산업에 대한 멕시코의 세금 인센티브가 세금 지출 (징수 손실)이 될 수 있지만 모든 지출이 인센티브에 해당하는 것은 아닙니다. 일부는 단순히 세금 혜택 일 수 있습니다. 다른 방법으로 설명하면, 모든 인센티브는 혜택을 암시하지만 모든 혜택이 인센티브를 구성하는 것은 아닙니다. 인센티브의 주요 목표는 경제 행위자의 행동의 변화를 촉진하는 것입니다. 예를 들어, Guanajuato와 같은 국가의 GDP 구성을 주로 농업 기업에서 주로 제조업에 관여하는 것 (오늘날 현실)으로 변경합니다.
일반적으로 멕시코는 여전히 세금 인센티브의 거버넌스를 개선 할 수있는 방법이 있습니다. 우선적 정권의 마감일과 우선적 인 세금 처리의 비용 및 효율성에 대한 정기적 인 평가에 중점을 두어야합니다.
자동차 산업과 멕시코의 경우
세금 관리 서비스 책임자 인 Raquel Buenrostro Sánchez는 최근 Economista 잡지에서 멕시코 자동차 산업이 "다른 국가의 세금에 비해 많은 세금 혜택을 누리고있다"고 인용했다.
GM의 아르헨티나, 파라과이 및 우루과이 부사장 인 Federico Ovejero 와이 업무를 비교해 보자. 3 년 전 국제 컨설팅 회사와 함께 브라질, 멕시코 및 아르헨티나에서 생산 된 차량의 경쟁력을 찾기 위해 연구를 수행했습니다. 멕시코보다 브라질에서 자동차를 짓는 것이 30% 더 비쌉니다. 또한 아르헨티나는 멕시코보다 자동차를 짓는 데 60% 더 비쌉니다. '이것은 부분적으로 멕시코의 세금 인센티브로 인해입니다. 멕시코는 주요 라틴 아메리카 경쟁자보다 세금 혜택이 더 좋다고 말할 수 있습니다.
멕시코에서는 자동차 부문의 투자자들에게 25%의 소득세 공제가 있고 R & D 프로젝트에 대한 3 0% 크레딧이 제공됩니다. ECLAC에 따르면 이는 EMX 회사의 간접 세금 및 관세 면제에 추가 된 것입니다. 위에서 언급 한 연구에 따르면 멕시코의 이러한 투자 인센티브에 대한 세금 지출은 GDP의 0.9% 미만입니다. 이것은 라틴 아메리카에서 가장 낮은 비율 중 하나입니다.
SAT는 최근 자동차 부문의 평균 유효 세율이 어셈블러의 평균 1.39%, 자동차 부품 생산에 종사하는 회사의 2.17%와 4.67%를 가지고 있음을 보여주는 테이블을 제시했습니다.
이러한 대조적 인 데이터를 고려하여 일부는 다음과 같이 묻습니다. 멕시코에는 세금 인센티브가 너무 많습니까? 우리는 다음과 같이 가정 할 수 있습니다. 멕시코에는 자동차 산업에 다른 국가보다 더 많은 세금 인센티브가 있지만 과도한 세금 지출을 나타내는 것만 큼 많지는 않습니다..
자동차 디렉토리의 정보 책임자 인 Daniel Romo는 멕시코의 산업 지원의 진정한 규모를 연구했습니다. '일반적으로 인센티브는 재정 일뿐 만 아니라 중요한 인프라가 종종 토지, 철도 또는 도로 연결, 도시화 등) 협상됩니다. 또한 멕시코의 세금 인센티브 대신 자동차 공급 업체는 인원 교육 및 자격 및 관료적 절차와 관련된 비용을 포함하는 경제 지원을받습니다. 대부분의 경우 인센티브는 각각의 특정 사례에 대해 협상하고 맞춤화 된 다른 고려 사항의 패키지입니다.
섬세한 균형
멕시코의 자동차 부문을 위해 시행중인 멕시코의 세금 인센티브에 대한 검토 및 연구가 필요합니다. 여러 행정부에서 수행되지 않았기 때문입니다. 멕시코가 세계에서 FDI를 포착하는 데있어 리더 중 하나로 남아 있도록 고려 사항에 대한 신중한 검토가 필수적입니다.
세계의 주요 자동차 제조업체 중 하나 인 멕시코는 업계가 전 세계적으로 경쟁력을 갖추는 정책을 무시할 여유가 없습니다. 따라서이 분야에서 균형을 찾는 것이 엄청나게 중요합니다. 특히 세금 인센티브의 성공이 수십만 개의 일자리와 수십억 달러의 투자로 전환 된 경우입니다. 이 경제 활동은 Bajío와 같은 전체 지역을 국가, 대륙 및 세계에서 가장 유명한 자동차 생산 지역으로 긍정적으로 변화 시켰습니다.
핵심은 자동차 산업의 거버넌스와 투명성뿐만 아니라 멕시코의 세금 인센티브의 책임있는 사용에 다시 한 번 놓여있는 것 같습니다. 세금 인센티브의 지속과 대기업 납세자로부터 수입을 징수해야 할 필요성 사이의 국가가 어떻게 균형을 이룰 수 있습니까? 그것은 시간 만 대답 할 수있는 질문입니다.