순수 전기 자동차 충전

순수 전기 자동차의 개발에서 충전 문제는 항상 소비자에게 "걱정"이었습니다. 도시에 사는 전기 자동차 소비자에게 개인 충전소를 만드는 것은 쉽지 않습니다. 첫째, 주차의 어려움은 오랫동안 도시 개발의 주요 문제가 되었으며, 2014년 베이징의 자동차 소유 대수는 500만 대가 넘었지만, 고정 주차 공간이 있는 자동차는 50%도 되지 않아 주차가 여전히 어렵고, 개인 충전소를 만드는 것은 사치입니다. 둘째, 충전소의 전력 소비는 전체 전력을 사용할 때 매우 놀랍고, 대부분 커뮤니티의 전력망은 동시에 많은 수의 전기 자동차가 충전되는 것을 견디기 어렵고, 이는 많은 커뮤니티가 개인 충전소 설치를 거부하는 주요 이유이기도 합니다.
따라서 민간 충전소의 전면적 보급이 여전히 어려운 상황에서 전기자동차의 대중화는 반드시 다수의 공공 충전소를 설립하는 데 달려 있으며, 공공 충전소의 대중화는 소비자의 순수 전기자동차 구매 의욕에 직접적으로 영향을 미칠 것입니다.
그러나 순수 전기 자동차 시장의 대중화와 홍보에 여전히 많은 어려움이 있는 가운데, 충전 서비스 회사 역시 충전소 건설에 투자할 때 우려를 표했다. 데이터에 따르면 베이징에는 총 225개의 충전소가 있고, 총 1700개가 넘는 충전소가 있으며, 이 중 70%는 정부와 국가 전력망이 함께 투자한 것이다. 그러나 이미 건설된 이러한 충전소는 일반적으로 수익을 내기 어렵다. 기자는 국가 전력망이 400개가 넘는 충전소를 건설했지만 거의 모두 손실이 발생했으며, 수익 메커니즘이 부족한 것이 가장 중요한 이유라고 알게 되었다.
일부 관계자들은 충전 서비스 요금 정책이 일정 정도 사회 자본이 충전 서비스 시장에 진입하도록 유인할 수 있으며, 장기적으로 서비스 공급이 늘어나면 충전 서비스 시장의 균형에도 도움이 되어 신에너지 자동차의 대중화와 홍보를 촉진할 수 있다고 생각합니다.
충전소에 대한 걱정, 소비자는 충전의 불편함을 걱정하지만, 충전 서비스 기업의 생존과 이익에 대한 걱정도 있습니다. 순수 전기 자동차의 개발 과정에서 이러한 "걱정"은 불가피합니다. 충전 서비스 수수료는 나쁜 것이 아니며, 투명한 충전 서비스 수수료 가격으로 소비자는 전기 자동차 비용에 대한 기본적인 심리적 기대를 가질 수 있으므로 소비 결정을 내릴 수 있습니다. 충전 서비스 기업의 경우 충전소 건설에 대한 투자를 자극할 수 있습니다. 충전 서비스 수수료를 청구한 후 충전소가 실제로 충전 서비스를 업그레이드하여 전기 자동차 소비자가 더 이상 걱정할 필요가 없기를 바랄 뿐입니다.